by:Megumi
說到「合掌造」，許多人都會想到岐阜縣的白川鄉吧？
然而說到日本最代表性的合掌造聚落，卻不僅是白川鄉，而為1995年登錄成世界文化遺產的「白川鄉‧五箇山合掌造聚落」。
岐阜縣的白川鄉與富山縣的五箇山，分別位於庄川流域上游、中游。
說起當地的歷史，據說來自於白山信仰（以白山做為主體的山岳信仰）修行者及平家落人（源平合戰的時候因為平家戰敗而敗逃者，平家落人當時所選擇隱居的地點均為如今所說的「日本秘境」，兩者幾乎可劃上等號）到此隱居，而在江戶時代中期（17世紀末左右）開始在此地區出現合掌造建築樣式。
初代的合掌造樣式，僅有「合掌」的三角
根據調查，「合掌造」一詞是出現於1930年左右的學者研究所使用，被認為是來自於以雙手合掌所成的三角模樣。
儘管沒有明確定義，但在世界遺產提報的內容中，咬寫到「於屋頂覆蓋茅葺的叉首形式切妻造（式樣名，此地的合掌造的妻向均為南北向），小屋內積極利用的家屋」定義。根據當地導覽人說明，初代的合掌造，僅以茅葺覆蓋出三角外觀，與現在所見的合掌造並不相同，立體化演進之後，才成為多層、大開窗的建築物。幸運的話，您造訪合掌造拒落實，還有機會看到30~40年才作一次更換茅葺的屋頂作業，那可是相當壯觀而且深具意義的保存工作！
合掌照的屋頂約末45~60度，此斜度普遍被認為是因應於豪雪、多雨地區的考量。
在合掌造的建築內，通常將低樓層做為生活使用，高樓層（屋頂下）做為養蠶產業、塩硝製作，尤其在明治時代之後，更是大量發展養蠶產業，加上斜度高及多層茅葺的溫度穩定效果，更是成為適合發展此一產業的加分條件。
另一個合掌造的看點在於「不用釘子、只用繩子」建造方式。
以現今的價值觀而言，或許您會覺得沒有釘子的建築搖搖欲墜，然而正因為沒有使用釘子，合掌造的建築物對於強風豪雪相對有其對應的柔軟性，建築物的耐久性更高。然而在室內並非完全不使用釘子，近代在地板等構材是有使用傳統日本和釘（角釘）或鐵釘的。
在世界遺產所登錄的白川郷、五箇山地區，包含三處保存良好合掌造建造物的聚落。
三處聚落分別是：白川鄉的荻町聚落、五箇山的相倉聚落、菅沼聚落。在這三個聚落中，以荻町面積最廣（1500x300m）、合掌造最多（59棟），但熙來攘往的觀光客也最多；相倉聚落面積500x300m、合掌造20棟，為三者最北處；菅沼聚落面積230x240m、合掌造9棟。
相倉合掌造入口
停車場座落於聚落外側
進入聚落請配合禁煙，以免引發火災
由於登錄為世界文化遺產，合掌造聚落的觀光化、離農化問題也伴隨而來。
以白川鄉合掌造為例，每年湧入超過百萬人次的觀光客、農田變成停車場的樣貌、建築陸續變成土產店與餐廳的變化、觀光客侵入私人空間等等，也衝擊著擁有歷史與見證文化的這些傳統建築、生活形態。當觀光造成原有的一次產業結構沒落、以服務導向為經濟依存方式、非觀光產業生活者的生活因為觀光降低品質之際，究竟觀光是一種入世或棄守，或許不會有正確的答案。
因此，若您想感受生活樣態高一點的合掌造日常，建議不妨可走訪五箇山的相倉聚落、菅沼聚落。
這兩處聚落雖然從面積到棟數都低於白川鄉，卻也因為看到的建築物數量「CP值」不那麼高，而在觀光化的發展中保留了更多原始色彩，保存著另一番質樸與初始空間氛圍。
下一次的世界遺產之旅，就到富山縣的相倉、菅沼聚落走走吧？！
石垣、農田、綠樹間的合掌造建築，與大地充滿視覺上的協調
合掌造的南北座向、大開窗，為這種巨大的建築帶來物理環境上的調節
合掌造前後側的副屬空間增建（如門前的置物廊間），因應使用者需求各有變化
相倉聚落後側可見到不少梯田，為當地居民的生活產業
過去的五箇山街道
～INFO～
白川鄉合掌造
①高山駅前 - 白川郷高速巴士（濃飛乗合自動車・北陸鉄道）
②高山駅 - 白川郷 - 高山駅定期觀光巴士（濃飛乗合自動車）
③金沢駅前 - 白川郷高速巴士（濃飛乗合自動車・北陸鉄道）
④名古屋駅前（名鐵巴士中心） - 白川郷高速巴士（岐阜乗合自動車）※冬季休息
相倉‧菅沼合掌造
西日本旅客鐵道城端線高岡駅 - 城端駅 - 相倉口 - 菅沼 - 萩町路線巴士（加越能巴士）
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本文係2016年11月受國土交通省北陸信越運輸局邀請之採訪，文章內所記載交通、票券等各種費用均已更新至撰文（2017年1月）資訊，如有變動以各官方網站為準。
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